FRENO A AIRE COMPRIMIDO
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Pese a la versatilidad del líquido de freno, el sistema hidráulico no es recomendable en los vehículos de gran porte, debido a las elevadas presiones exigidas para la eficiencia de los frenos. Con esto, el sistema hidráulico presentaría en los elementos de retención una vida útil limitada. En la figura 02 vemos como el conductor controla, a través del pedal del freno la presión que actuará en los cilindros neumáticos.

FRENO MOTOR

Este sistema actúa a través del sistema de escape del motor, por obstrucción parcial de la salida de los gases a través de una mariposa (fig. 06). De esa forma el motor ofrece una resistencia al movimiento del vehículo.

FRENO HIDRAULICO
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Distribuye la fuerza por medio de presión en un líquido, actuando en las zapatas (fig. 01).

En este freno, la fuerza de frenado es sostenida presionando 2 pastillas hacia el disco de freno. Es necesario que al disco le sean aplicadas, en las dos caras laterales, fuerzas iguales con el objetivo de no desgastar desigualmente el disco y las pastillas (fig.03). Existen dos versiones de freno a disco: con pinza fija que tiene dos o más émbolos, y del tipo fluctuante con un solo émbolo. En el tipo de dos émbolos, cada émbolo acciona una pastilla de freno hacia la faz del disco y, por tener dos émbolos, el que queda ubicado del lado de la rueda es un poco menos enfriado por el movimiento del vehículo, teniendo que disipar el calor producido durante la frenada por el cuerpo de la pinza hacia el fluido de freno. Como en ese tipo de construcción la disipación del calor es menor, exige que tal freno sea utilizado con un líquido de freno especial para alta temperatura.

VENTAJAS DE FRENO A DISCO

Este sistema de freno cuenta con variadas ventajas: ser autoajustable, superficie de frenada plana, mayor refrigeración y limpieza, facilidad de mantenimiento, frenado uniforme aún en frenadas bruscas. Existe una tendencia en los fabricantes de vehículos y maquinaria de sustituir la frenada de freno a tambor por freno a disco, incluso en la línea pesada, debido a las ventajas arriba mencionadas. Para que eso ocurra totalmente, se necesita desarrollar materiales para pastillas que soporten temperaturas más elevadas, debido a que el área de frenado las mismas es pequeña. Además, en cuanto a los discos de freno se está investigando para que los mismos presenten buena conductibilidad térmica (ventilados), elevada resistencia a la abrasión, a la fatiga térmica, a la corrosión y buena resistencia mecánica.